2024年3月，钛和集团上海建通工程建设有限公司（以下简称为“上海建通”）参建的宁波轨道交通4号线东延TJ4201标项目盾构区间顺利实现双线贯通，成为宁波市轨道交通首例成功穿越复合地层贯通的区间盾构隧道。
其中，下行线（左线）于2023年2月27日始发，2024年3月9日贯通；上行线（右线）于2023年3月26日始发，2024年3月20日贯通，双线的贯通为后续工程建设奠定坚实的基础。
东钱湖站-国际会议中心站区间（以下简称为东-国区间）采用两台直径6.48m土压平衡盾构机掘进施工，区间上行线全长2004.584m，下行线全长1994.897m，设置3座联络通道。截至目前，双线盾构均已贯通，左线洞内清渣、冲洗，始发端二次注浆封堵洞门；右线接收端二次注浆封堵洞门，同步焊接拉紧装置，完成后盾构向前空推到位，焊接吊耳，拆机前准备工作，下一步项目将转入联络通道等附属结构施工，在安全质量可控的基础上，全力加快进度，为早日实现4号线东延段通车打好基础。
作为宁波地铁建设史上首例复合地层盾构隧道，东-国区间地质情况极为复杂，沿线地层起伏大，且多种地层交互，其中包含软土段地层、东钱湖湖区黏土段地层、上软下硬复合地层和全断面强/中风化凝灰岩地层，全断面硬岩地层占区间线路全长的50%以上，岩层的风化程度和单轴抗压强度变化很大，岩石天然抗压强度最高可达147兆帕，有多处高水头裂隙水发育破碎带，最大水压0.384兆帕，区间施工面临着地层复杂多变、刀具更换频繁等多项难题。
复杂的地质条件使得项目施工面临诸多挑战。施工难点包含：①复合盾构在淤泥质土体掘进，因重心靠前易产生“栽头”现象。②盾构穿越7处软硬不均断面，对刀盘刀具易产生异常损坏。③需在奕大山中穿越5处高压裂隙水发育带。
面对TJ4201标项目地质情况复杂、工期紧、任务重，监理部进场后积极组织各专业监理工程师吃透图纸、借鉴类似工程案例，在公司专家组的指导下，有针对性的制定工作方式，严谨、负责、高效地开展监理工作。
本项目为宁波轨道交通首次复合盾构穿越软硬不匀、湖底软土、全断面硬岩掘进多种地质，且多次常压开仓换刀，监理部对于这些工序进行重点盯控，做细施工前方案审查，各项准备工作的复查，过程中严格落实施工方案，经过监理部全体人员不懈努力，目前圆满完成盾构掘进施工的监理工作，并取得了一些特殊地层复合盾构施工的宝贵监理工作经验。
经过386天的团结奋战，东-国区间实现双线胜利贯通，开创了宁波市轨道交通成功穿越复合地层贯通的区间盾构隧道的先例。上海建通将继续以匠人之心，铸造优良工程品质，为推动项目安全高质量建设、如期完成建设节点性目标贡献钛和力量。
