钛和洞察 | 2026上半年中国汽车市场回顾：在变局中锻造韧性

首页

新闻资讯

新闻详情

钛和洞察 | 2026上半年中国汽车市场回顾：在变局中锻造韧性

发布时间：2026/07/24

微信扫一扫，分享该页面

2026年的中国汽车市场，交出了一份复杂而极具张力的“期中答卷”。国内需求承压与海外高增交织，自主品牌强势崛起与合资品牌加速退潮同在，新能源渗透率持续攀升与燃油车加速萎缩并行。中国汽车产业正经历一场从“增量排位赛”到“存量淘汰赛”的深刻转型。

作为深耕汽车检测认证领域的第三方技术服务机构，钛和集团将从数据和趋势中，为您梳理这场变革的脉络与方向。

国内市场——总量承压，结构性分化加剧

2026年上半年，中国乘用车市场寒意明显。根据中国汽车流通协会市场研究分会数据，上半年乘用车累计零售约875万辆，同比下滑约20%。乘联分会数据同样印证了这一趋势——今年1至6月国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。国内终端消费持续偏弱、内需增长乏力，成为摆在所有车企面前的共同考题。

大盘下行之下，汽车行业盈利承压更为严峻。2026年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成。行业人士指出，销量、营收、利润三重回落叠加，“史所罕见”。行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低，明显低于全国规上工业企业平均利润率4.9%。5月行业销售利润率进一步降至3.4%，而历年5月一般是利润率较高的时候，盈利下行压力持续凸显。价格战的边际效应加速衰减，车企年度目标完成率普遍集中在三至四成。

但总量收缩之下，结构性变化更为深刻。自主品牌成为最大赢家——中汽协数据显示，今年1至6月中国品牌乘用车销量为913.8万辆，同比下降1.4%，市场份额达71.8%，较去年同期上升3.3个百分点。2026年4月，中国品牌乘用车市场份额更达到75.0%，刷新历史纪录。单看5月，自主品牌市占率达73.8%。

头部自主品牌表现尤为突出。比亚迪上半年累计销售约180.9万辆，牢牢守住自主品牌销量第一的宝座。吉利汽车上半年累计销售约142.3万辆，创同期历史新高。奇瑞集团上半年累计销售135.75万辆，同比增长7.7%，增速位列自主品牌前列。上汽集团则以204.5万辆销量重回行业第一，成为唯一上半年销量突破200万辆的整车集团。东风汽车自主品牌销量达72.5万辆，占整体比重达71%，半年时间自主品牌占比提升了超过10个百分点。零跑以35.64万辆的交付量登顶新势力榜首，极氪等品牌也实现高增长。

新能源渗透率持续攀升。上半年，新能源渗透率从1月的39%攀升至6月的63%，并连续三个月站稳60%以上。6月新能源乘用车零售渗透率达62.8%，较去年同期提升9.5个百分点。燃油车零售同比暴跌39%，6月常规燃油车份额已萎缩至37.2%。自主品牌中的新能源车渗透率高达81.8%，合资品牌电动化虽在加速，6月新能源合资车型销量同比增长45%，但燃油车同比下降39%。油电替代正从趋势变为不可逆的洪流。

合资品牌则延续萎缩态势。日系三巨头上半年在华销量集体下滑——丰田在华销量为69.47万辆，同比减少17.1%；日产为23.70万辆，下滑15.0%；本田为20.58万辆，减少34.7%，其中广汽本田上半年销量近乎腰斩。一汽丰田销量27.41万辆，同比下滑27%。豪华品牌同样承压，奔驰销量同比下跌28%，宝马合资公司下滑18%，奥迪合资公司下滑16%。合资品牌在华市场份额已不足四分之一。

从趋势来看，行业竞争维度已从“规模内卷”转向“结构性代差”。车市正彻底告别政策普惠时代，迈入“油电同权”的市场化深水区。以旧换新补贴等政策红利虽持续释放——报废更新新能源乘用车按新车销售价格12%给予补贴，最高2万元——但资源将持续向具备技术、规模、海外渠道壁垒的头部企业集中。与此同时，新能源市场也告别了全域普涨的红利期，呈现“高端爆发、低端承压”的两极分化。

海外出口——强劲增长，成为核心增长引擎

如果说国内市场是“存量博弈”，海外市场则是“增量蓝海”。中国汽车工业协会最新数据显示，2026年上半年，中国汽车整车出口509.6万辆，同比增长65.3%。6月单月汽车出口量首次突破百万辆大关，达103.7万辆，同比增长75.1%。汽车出口已成为对冲国内市场下行压力、托举行业整体发展的核心力量。

新能源汽车是出口增长的核心动力。上半年新能源车出口235.5万辆，同比增长1.2倍，占整体汽车出口比重超46%。6月单月新能源车出口52.3万辆，同比增长1.6倍。在全球视野下，2026年1至5月中国占世界汽车份额达31%，新能源车份额高达61%。

自主品牌是出口增长的主导力量。奇瑞上半年出口约94.4万辆，同比大增71.5%，海外销量占比超过七成。上汽海外销量73.5万辆，比亚迪海外销量达78.9万辆，同比接近翻倍，吉利出口47.42万辆，同比增长158%。出口占比更高的企业，整体产销下滑幅度显著小于深耕本土市场的车企，全球化布局能力已成为企业穿越周期的护城河。

在区域布局上，拉美、欧洲、东南亚是三大核心市场。巴西市场尤为亮眼，成为中国汽车出口的“断层领跑者”。但高增长的背后，风险同样不容忽视。欧盟对中国电动车加征最高38.1%反补贴税，美国维持100%惩罚性关税，巴西自7月起将电动车进口关税统一上调至35%。部分市场出台“产能对赌”要求，倒逼中国车企加速本地化生产。中国汽车出海正从单纯的贸易型出口，加速转向本地化生产与体系化布局。

市场变革催生检测新需求——钛和集团四大方向持续深耕

市场的深刻变革，正在重塑汽车检测认证行业的格局与方向。伴随自主品牌崛起、出口高增以及行业从“规模内卷”转向“结构性代差”竞争，TIC行业正面临四大趋势性需求升级：

自主品牌从单一车型竞争走向平台化、整车级系统竞争，检测需求从零部件级向整车级系统验证延伸，整车电磁兼容、整车环境可靠性等系统性测试需求持续增长。
智能网联汽车快速普及，通信协议一致性、OTA性能、车载网络安全等检测需求呈爆发式增长。车载通信模块从4G向5G-A演进，对射频性能和协议测试提出更高要求。
出口市场快速增长，车企面临全球多国法规差异化挑战，从欧盟CE到巴西INMETRO，从印尼SDPPI到中东各国准入，一站式全球准入服务成为刚需。
自动驾驶与软件定义汽车趋势，使硬件在环仿真、数字孪生验证等新型测试手段成为不可或缺的能力。

面对上述变革，钛和集团汽车事业部围绕 “整车化、信息化、国际化、实景化” 四大方向持续深耕：

整车化——我们正从零部件检测向整车级系统验证全面升级，新建华东实验室基地将具备整车电磁兼容、整车环境可靠性等综合测试能力，为客户提供从零部件到整车的全链条服务。

信息化——依托集团在通信检测领域近二十年的积累，我们将无线射频、协议一致性、OTA等通信测试能力深度复用于智能网联汽车领域，为车载通信系统、V2X模块、智能座舱等提供专业检测认证服务。

国际化——我们拥有覆盖全球主要市场的资质网络和本地化路试解决方案，正在加速建设海外实验室，帮助中国车企应对各国差异化法规要求，实现产品高效出海。

实景化——我们持续加大在软件仿真、硬件在环、数字孪生等新型测试手段上的投入，将传统物理测试与虚拟验证深度结合，为智能驾驶系统的研发验证提供更具效率的解决方案。

▲钛和集团汽车实验室混响室实景拍摄

市场在变，格局在变，但我们对专业与品质的追求不变。钛和集团汽车事业部将继续以扎实的技术能力和严谨的服务态度，与中国汽车产业同频共振，为客户产品的质量与安全保驾护航。

*注：文章提到的市场数据来源于国内公开信息

上一篇：钛和专家说 | 无人机出口申报新规已施行！你的产品合规了吗？下一篇：钛和专家说｜从制剂到临床，QbD如何重塑药品研发全链条，钛和集团带您看懂监管逻辑升级